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    1. 投票規則

      1、線上投票評選:
      (1)網站投票:通過網站專題進行投票,每一票計入1分。
      (2)微信投票:第一商用車網官微發布微信投票文章供讀者投票,每一票計入1分。
      2、投票結束后,將微信和網站投票平臺的票數加總,票數最高的車型獲得“第一人氣皮卡”稱號。
      3、投票起止時間:6月04日~6月09日下午18:00。

      6月“第一人氣皮卡”

      在我國,因政策以及消費觀念的緣故,皮卡遲遲沒有迎來屬于它的黃金發展期。眼下,隨著政策對于皮卡市場的利好,加上改裝文化的興起,年輕消費群體對皮卡文化已經有了更多的了解,曾經的皮卡也不再僅僅是傳統意義上的“拉貨神車”。

      借著這股東風,不論商用車企業或是乘用車廠商,紛紛加大了對皮卡車型的投入,一時間國內皮卡行業迎來了新產品井噴式發展的一年。那么,在今年這些不勝枚舉的皮卡新品中,誰是您心中的白月光,您更看中哪一款皮卡車型,您心目中誰是“第一人氣皮卡”呢?

      江淮悍途 定義第四代高端乘用大皮卡

      今年3月,在各方矚目之下,江淮悍途終于揭開面紗,正式發布,讓江淮皮卡形成了T系列+悍途的皮卡戰略布局,就悍途本身的產品特點而言,主要體現在“猛、寬、強、智、野”五大方面,牛頭造型搭配分體式LED大燈,極具美式肌肉感的車身線條,“T”型的中控臺布局加上1965mm的車身寬度,造就了悍途勇猛、寬大的視覺印象。

      越野性能方面,悍途率先推出2.0T柴油版車型,搭載HFC4DB2-2E發動機,最大功率110kW,最大扭矩360N·m,并有兩驅、四驅車型可選,后期還將推出4K22D4T 2.4T發動機、JE4D25Q6B 2.5T發動機以及3.5L汽油機發動機車型;結合大眾與麥格納的專業調校,悍途實現了舒適性與越野性能的統一,在博格華納分時四驅系統+伊頓機械差速鎖的加持下,沙漠、雪地也不能阻滯車友們去遠方的步伐。

      輕聲呼喚,便有響應;最新J-Link 3.0車聯網系統是悍途實現人機智能交互的抓手,無論是車內音樂的播放、開車窗、導航等功能,在多達253項智能語音功能的協助下,均可輕松實現。

      上汽牛 “西裝暴徒”也是潮派先生

      3月31日,上汽大通MAXUS T90 上汽牛正式發布,共推出單/雙增壓、純電動三種不同動力,共計19款不同配置版本的車型可供選擇,其中,以搭載上汽π Bi-Turbo 雙增壓柴油發動機車型的強勁動力輸出,使其瞬間成為市場關注的焦點。

      最大功率160kW,可在1500rpm時輸出峰值扭矩500N·m,單從賬面數據來看,上汽牛低轉高扭的爆發性令人生畏,官方數據顯示擁有最大拖曳總質量3.5噸以上的能力,爬坡能力更是達到100%(45°斜坡)。

      若僅從霸氣硬朗的八邊形進氣格柵和動力輸出,就判定其“西裝暴徒”的身份,潮派的內飾以及個性化智能定制模式所展現出的“懂王”內核,一定會讓人體會兩極反轉的謙謙先生居然如此多變。一體式雙聯屏設計,搭載全新斑馬智行 VENUS 系統,集成智能車管家、遠程控制、語音識別、車載導航等功能于一身;蜘蛛智選沿襲家族式的C2B個性化智能定制,為車主提供了造型細節、配色、長箱、標箱、手動、自動、兩驅、四驅、柴油、汽油、純電動等配置上的自由搭配,方便快捷。

      福田大將軍 緊抓國潮打造皮卡圈層文化

      受政策利好的影響,加入皮卡陣營的汽車廠商不斷增多,但同樣有一批遠見者,及早便扎根于皮卡產品的研發,福田皮卡便是其中之一。在推出多款受市場肯定的皮卡車型后,福田皮卡結合市場的消費趨勢變化,于今年3月6日,正式發布了福田大將軍皮卡,并針對休閑、運動、垂釣、房車等不同細分市場用戶,同步推出了不同版本的車型。

      造型上,福田大將軍滿足了消費者對于寬體大皮卡的期盼,據官方數據顯示,大將軍皮卡車身寬度達到1960mm,寬敞的車內空間優勢,加上炯炯有神的前大燈,粗壯的FOTON鍍鉻標識,大將軍一副純正的歐美大皮卡范,在硬朗的整體輪廓線條下,被勾勒的更加明顯。

      動力是福田大將軍的重頭戲,歐康2.0T國六柴油/汽油發動機、2.5T江西五十鈴柴油發動機,均是福田大將軍的可選動力。其中,柴油發動機匹配6速手動變速箱,而汽油車型則配備采埃孚8AT變速箱,成為大將軍的重要賣點之一。

      慶鈴達咖H 五十鈴加持抗造更時尚

      慶鈴達咖H也在今年迎來的升級改款,外觀上的變化讓人耳目一新。首先,新款達咖加大了車頭進氣格柵的尺寸,上下中網的設計,加上大面積熏黑材料的點綴,使其更具視覺沖擊力,另外,引擎蓋上的棱線造型也凸顯了達咖H的力量感,如同蓄勢待發的肌肉男。有個需要指出的小細節是進氣格柵的右上方,鑲嵌了藍底的“QINGLING”小標,辨識度更強,也更顯時尚。

      “全能派質享皮卡”是慶鈴對于達咖H的定位,不論越野穿行,還是游玩商用,達咖H都將扮演“全能派”的角色。動力方面,達咖H配備了五十鈴技術加持的4KH1CT6H1的柴油發動機,最大功率105KW,最大扭矩320N·m;同時,汽油版車型搭載CE18發動機,最大功率170KW,最大扭矩310N·m,均滿足國六b排放標準。傳動方面,柴油版達咖H搭載了5擋手動變速箱,而汽油版則為6擋手動變速箱。

      慶鈴達咖H繼承五十鈴“抗造”的產品特性,采用了優化前后橋、懸架傳動以及提升車架等底盤系統,可靠性、承載力都得以提升。

      鄭州日產納瓦拉 為你打樣SUV級皮卡模板

      對于了解皮卡市場的老炮們,納瓦拉已經十分熟悉,從2017年上市至今,已經進行了數次升級改款,最近2021款于今年1月份正式上市,作為一款經久不衰的市場熱銷車型,納瓦拉有著自己的圈粉秘訣。

      動力方面,納瓦拉2021款搭載2.5L日產QR25高效發動機,可輸出最大功率193馬力,峰值扭矩245牛米,為樓蘭同款動力;傳動方面,匹配6速手動變速箱或原裝進口Jatco 7速自動變速箱,僅此兩項便為其招攬了眾多擁躉者。

      全地形電控分時四驅系統,配合電子扭矩轉換,車友可以在高速狀態下,輕松完成兩驅/四驅的模式切換,體驗極致越野的樂趣。與此同時,納瓦拉最小離地間隙為215mm,配合31°的接近角、26°的離去角,為其通過性能的提升加分不少。

      作為日產家族的立身之本,舒適性在新一代納瓦拉上同樣有所體現,改進后的第二排座椅傾角、柔軟且支撐良好的觸感,在靜謐的駕駛艙隔音能力中讓駕乘者體會更深。

      長城炮 切入核心主戰場 欲與合資試比高

      市占率近50%,一場車展能掀起整個行業的集體狂歡,長城皮卡的號召力毋庸置疑,而作為長城皮卡旗下的高端產品,長城炮自上市以來便獨得用戶恩寵,這與它對皮卡市場發展趨勢的深入洞察息息相關。

      上市伊始,長城炮便推出針對不同細分市場的商用版與乘用版,緊接著以此為基礎推出越野炮,將市場的皮卡熱情逐步推向高潮。

      多樣化的外觀造型固然引人入勝,但作為自主皮卡品牌的閃亮名片,長城炮搭載了自主研發的2.0T GW4C20B汽油和GW4D20M柴油發動機,更凸顯了自身實力;前者可輸出最大功率140kW,最大扭矩360N·m,后者可輸出最大功率120kW,最大扭矩400N·m。長城炮皮卡的定位直面傳統中高端合資車型,以實際行動詮釋了中國汽車品牌集體向上的實力與風貌。

      江鈴域虎9 美式硬漢皮卡擁有全地形通過性

      與日系皮卡對國內皮卡行業產生影響形成鮮明對比的,江鈴域虎9是必須要提及的一款定位于美式高端皮卡的重磅車型。與域虎7是主打宜商宜乘的全能型皮卡不同,域虎9瞄準的是偏好更強越野屬性的高端皮卡用戶,所以,從外型設計到車輛配置,域虎9均表現出了更高端的形象。

      矩陣式大燈、梯形大嘴式前格柵,向外凸出的輪眉加上車身剛直的線條,整體來看,虎里虎氣的外型特征的確比較契合域虎的名號。但霸氣的外型只是表象,動力上的強勁顯然更符合域虎9的高端身份,柴油款車型搭載2.0T福特puma系列發動機,最大功率104kW,最大扭矩350N·m;汽油版車型匹配2.0T福特eco boost系列發動機,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,匹配方面,兩款動力均搭載了采埃孚8AT變速箱,且因為上市早于前面幾款車型,域虎9成為了國內首款搭載8AT變速箱的柴油皮卡。

      作為一款高端皮卡,域虎9的越野能力同樣不容小覷,博格華納TOD雙速智能四驅系統的加入,可使得域虎9在包括泥地、沙地、雪地、巖石、4H、4L、經濟以及運動等8種駕駛模式中來回切換,保證了任何路況下均可達到最佳的越野性能。

      江西五十鈴D-MAX 合資皮卡的大哥什么范

      歷經多年長盛不衰的江西五十鈴D-MAX皮卡,在5月新上市了全新一代D-MAX。相較于上一代車型,全新D-MAX在外觀、底盤、動力、舒適性以及智能化配置方面均達到了新高度。

      粗狂飽滿的車身線條,在“BOLD BUT EMOTIONAL”理念下兼具運動與時尚感,全新一代D-MAX升級傳統的6孔格柵為雙橫幅鍍鉻飾條造型,配合“獠牙”設計,營造了滿滿的視覺沖擊力。整車的最小離地間隙達到245mm,加上接近角為27.2°、離去角為24.1°,使其獲得了更好的通過性。

      動力方面,全新一代D-MAX搭載勁藍動力II 1.9T柴油發動機,可輸出最大功率120kW,最大扭矩360N·m,匹配愛信6AT自動變速箱,是市場中擁有良好口碑的動力組合,不僅動力強勁,靜音性能同樣表現優異。

      全新一代D-MAX的懸掛系統采用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架,根據舒適性與承載力的不同訴求,進行了相應的平衡,降低了高速越野過程中的路面沖擊感,更加平順自然。后橋搭配的電子差速鎖與分時四驅系統的配合,既能讓用戶體會野玩樂趣,有避免了打滑、陷車的尷尬。

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