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    8月重型自卸車大降54%!月榜冠軍易主誰奪冠? 徐工/三一八連漲

    第一商用車網2021-09-22
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    【第一商用車網 原創】

    7月份,重型柴油車國六切換后的第一個月,重卡市場在需求端乏力的情況下不少細分領域都交出“大降”的成績單,重型自卸車這一細分領域7月份終端銷量降幅就超過50%。

    8月份,重型柴油車“全面國六”后的第二個月,終端用戶需求持續乏力、提前“預掛”的庫存還等待消化的重型自卸車市場會有怎樣的表現呢?

    請看第一商用車網的分析報道。

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    8月銷9867輛降54%  2021年首次月銷量不足萬輛

    根據第一商用車網掌握的終端銷量數據(交強險口徑,不包含出口和軍車),今年8月份,國內重型自卸車市場共計銷售9867輛,環比下降21%,同比大降54%。9867輛!2021年重型自卸車市場首次月銷量不足萬輛,不僅創造了2021年來的最差月銷量,54%的同比降幅也是年內最大降幅;放在近兩年的市場里看,幾乎已跌到谷底(僅比2020年受疫情影響最嚴重的1、2兩月銷量高,如下圖)。無論是銷量還是降幅看,近兩月(7、8兩月)的重型自卸車市場下降都非常大,已然降到了“冰點”。

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    從累計銷量看,今年1-8月,國內重型自卸車市場累計實銷21.15萬輛,比上年同期的17.92萬輛同比增長18%,多了3.22萬輛,這個數字在6月過后還是5.65萬輛。8月過后,國內重型自卸車市場累計銷量突破21萬輛,比去年重型自卸車市場1-9月的累計銷量還多近萬輛。但需要注意的是,7、8兩個月的連續大降,使重型車自卸車終端銷量累計增幅較前6月(+43%)大幅縮窄了25個百分點,要知道,4月過后,這個細分領域的累計銷量增幅曾經達到70%。

    上圖還可見,2020年與2021年的7、8兩個月,重型自卸車終端市場均出現了明顯下探(也即環比下降),而2021年的“下探”趨勢更陡,這很大程度上是因為“國六”法規切換加上6月份的“提前預掛”透支了部分下半年需求所致。

    根據第一商用車網此前的分析,從二季度開始,各地基建項目開工情況不及預期,導致重型自卸車終端需求明顯放緩,5月份便出現下滑,6月份因“預掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡;進入下半年,終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解,“提前預掛”透支的后果卻很清楚地體現到連續兩個月超5成的降幅上來。

    東風天龍KC渣土車.jpg東風天龍KC渣土車

    重汽年內首次“奪冠”  徐工、三一繼續漲

    今年8月份,重型自卸車市場主流企業(銷量前10)合計分食了整個市場91.94%的份額;1-8月重型自卸車市場21.15萬輛的累計銷量中,主流企業則分食了91.89%的份額,僅有不到1成的份額留給其他企業(注:8月份銷量前10與1-8月累計銷量前十企業略有出入)。

    2021年8月國內重型自卸車市場銷量一覽(單位:輛)

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    8月份,重型自卸車市場遭遇54%的年內最大降幅,絕大多數“玩家”交出了下降的成績單,月銷量前十企業僅有徐工重卡和三一專汽兩家企業實現增長,8月份銷量同比分別增長了217%和26%。值得一提的是,徐工重卡和三一專汽在2021年的重型自卸車終端市場已實現“8連漲”,可以說是大降的自卸車市場里不多的亮點之一;下降的企業降幅多為兩位數“大降”,多家企業遭遇超5成大降,銷量前十企業中最大降幅達到66%,如果把范圍擴大到前12,下滑最嚴重的企業8月份銷量同比下降了78%。

    8月份,重型自卸車市場僅有4家企業銷量破千,這個數字在7月份是6家,在6月份則有8家。8月份,重型自卸車終端市場銷量冠軍易主,中國重汽以1885輛、月度份額19.10%的表現,年內首次摘得這一細分領域的月銷量冠軍。東風、紅巖和陜汽分列2-4位,8月份實銷重型自卸車1611輛、1287輛和1198輛,月度份額分別為16.33%、13.04%和12.14%。

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    綜合1-8月表現來看,重型自卸車市場主流企業仍以增長為主旋律,但已有不止一家的企業開始處于下降區間。8月過后,重型自卸車市場有6家企業累計銷量破萬輛,累計銷量排名前5的企業均突破2.6萬輛,其中排名第一的陜汽累計銷量已達到3.79萬輛,累計份額達到17.91%;重汽和東風今年1-8月自卸車終端實銷分別達到3.27萬輛和3.15萬輛,是另外兩家累計銷量超3萬輛的企業,累計份額分別為15.45%和14.89%。1-8月,上汽紅巖和一汽解放實銷重型自卸車2.75萬輛和2.65萬輛,累計份額為13.01%和12.54%。

    新J6P 8x4自卸車.jpg解放新J6P 8x4自卸車

    今年1-8月,重型自卸車終端市場有多家企業收獲了兩位數增長,陜汽累計銷量同比增幅達到40%,1-8月累計銷量比去年同期多出1.08萬輛;累計銷量第二名中國重汽今年1-8月銷量增幅也達到33%,較去年同期也有超8000輛的增長。此外,三一專汽今年1-8月累計銷量增幅破百,達到100%,累計銷量翻番;徐工重卡今年1-8月累計增幅達到45%,是另一家累計銷量增幅優于重型自卸車市場整體表現的企業。

    徐工漢風G7自卸車.jpeg徐工自卸車

    今年1-8月,重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化相當大,主流企業中僅有福田汽車和大運重卡兩家企業的行業排名與去年同期一致;陜汽從去年同期的行業第2升至第一,重汽從去年同期的行業第5升至第2,四川南駿上升兩位至第8(注:四川南駿8月份銷量排名第13位,上表未能體現)。陜汽、重汽、三一專汽等企業今年1-8月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升,其中陜汽份額提升了2.79個百分點,重汽份額提升了1.73個百分點。

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    有升就有降,今年1-8月,有不止一家企業的行業排名低于去年同期,重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩定,各家企業還有迎頭趕上和創造“奇跡”的機會,8月份沖到月銷量榜冠軍的中國重汽就是很好的例子。

    結語:

    7、8兩個月,重型自卸車終端市場連續出現大降可以說是意料之中。接下來,重型自卸車市場的下降壓力還將繼續,一方面,2020年的“金九銀十”旺季以及11、12月這4個月,重型自卸車市場有超2萬輛的平均月銷量,今年9-12月要實現增長的壓力不??;另一方面,國六切換以及前期“預掛”的影響還在,更重要的是終端需求目前仍未見好的跡象,因此,重型自卸車市場的“連降”大概率還將繼續,屆時,行業競爭格局又會有什么新變化?

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    責任編輯:周丹
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