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        對話湯勝強:三年“三連跳”,東風御風十四五末要銷3-4萬輛

        第一商用車網2021-05-06
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        【第一商用車網 原創】

        2020年,我國歐系輕客市場終于突破20萬輛大關,最終交出銷售21萬輛、同比增長35%的成績單,成為客車市場以及輕型商用車市場中表現最亮眼的細分領域之一。

        歐系輕客市場上的主要“玩家”紛紛收獲增長,作為東風輕型車旗下的歐系輕客品牌,東風御風最近3年更是完成了銷量、增幅和份額“三連跳”,令全行業為之側目。根據第一商用車網掌握的數據,2019年,東風御風銷量突破4000輛,同比增長24%,實現逆勢增長(這一年歐系輕客市場整體銷量小幅下滑1.6%);2020年,東風御風銷量突破6200輛,同比增長54.5%,超出行業平均增速近20個百分點;到了2021年,東風御風1-4月累計銷量大幅增長152%至2901輛,繼一季度“晉級”行業前五之后繼續保持這一地位,同比增速也保持了行業第一。

        三年三連跳,東風御風是如何做到的?

        第一商用車網近日與東風襄陽旅行車有限公司總經理、東風御風事業負責人湯勝強進行了一次獨家對話。

        東風御風1.png本站總編輯與東風襄陽旅行車有限公司總經理湯勝強合影(右)

        從內到外  “御風變了”

        御風快速成長的內核驅動力,來源于業務模式的“流程再造”。

        據了解,2019年之前,東風御風各個職能機構較為分散,東風襄陽旅行車只負責營銷,這就導致御風事業沒有自己的專屬團隊,人員專業度不夠,精力較為分散,無法對市場需求和客戶需求形成快速反應。

        變革發生在2019年。這一年,東風汽車股份調整商品戰略,推行“163倍增”中期事業計劃,東風御風成為DFAC商品戰略規劃中的重要組成部分。當年9月,東風汽車股份在品牌煥新發布會上提出“智慧物流最佳合作伙伴”的品牌愿景,將東風御風定位為“高規格商用多能者”,命名“東風御風V9”,產品線包含客貨兩用、專業物流、客運通勤、專用改裝四大類,有柴油動力和純電動兩種動力形式;產品定位則有中端和經濟型兩個檔次,涵蓋三種車長、三種車高和兩種驅動。

        圍繞這一品牌定位,東風汽車股份迅速調整組織機構,集中御風事業全價值鏈相關資源,調整研發、商品企劃、采購等職能歸屬,設定專門機構專人負責,縮短業務鏈條,構建以客戶為中心的全價值鏈組織架構,全面支撐銷售,加快市場響應速度;同年,任命湯勝強為東風襄陽旅行車總經理,統籌協調東風御風全價值鏈資源,為東風御風整個項目負責,并將“東風御風”輕客項目定位調整為未來東風襄陽旅行車的主營業務,旨在推動東風御風事業高質量發展,最終支撐東風襄陽旅行車和DFAC“163領先戰略”十四五中期事業計劃的發展。

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        “調整的原則,就是集中優勢資源,專業的人做專業的事?!睖珓購姺治稣f道。在東風輕型車商品戰略調整的大背景下,東風御風很快組建起一支商品企劃、研發、質量、采購、營銷、服務等全價值鏈體系的專業團隊,而擁有專業團隊之后的東風御風,在產品開發速度、商品改進速度、用戶需求響應速度、產品質量、經銷商體驗以及客戶體驗上都有了明顯提升。

        三年三連跳  “水到渠成”

        組織體系和組織效率內在的、向上的變化,必然會擴大到外部。從局外人的視角來看,東風御風近三年的外在變化非常明顯。

        東風御風3.png

        御風的“變”,直接體現在銷量上。上圖顯示,東風御風最近三年的銷量、增幅、份額均完成了“三連跳”,2020年銷量較2018年幾乎實現翻番,份額連續增長,今年一季度順利躋身行業前五。

        御風的“變”,也體現在產品力的提升上。2020年8月,2021款東風御風正式上市,搭載日產-雷諾-三菱聯盟聯盟的全新一代高端柴油動力M9T,以及峰值扭矩達400N·m、具有低速大扭矩特點的玉柴4Y24兩款發動機,繼續延續東風御風固有的高效低耗、穩定可靠的動力表現,全系升級到國六b排放標準;并在現款基礎上進行116項升級強化,實現了品質、操控、經濟、節油性能的全面升級。其后驅車型的推出更是構建起“前驅+后驅”兩大產品品系,按照軸距和頂高的不同,總計發布8款車型,有效容積覆蓋7.06~11.9立方,為客戶帶來“大強全省”的全新產品體驗。

        組織力和產品力的提升,直接帶動了營銷力的提升,也帶動了經銷商網絡能力和士氣的提升?!坝辛撕玫漠a品體驗,經銷商現在開拓市場的積極性也日益高漲。原來他們是有抱怨的?!睖珓購姳硎?,“無論是經銷商體驗還是客戶體驗,歸根結底還是要落到商品本身。商品的質量提升和售后服務,是我到御風后一直主抓的重點工作?!睋榻B,御風在多個城市都已經擁有標桿級別的經銷商,這些經銷商市場開拓意識強,營銷隊伍有戰斗力,有的區域經銷商銷量甚至已經躋身當地市場前二。

        舊貌換新顏,從內到外的巨大變化,以及銷量份額的節節攀升,并未讓湯勝強有絲毫的懈怠,反而催生了更多的思考。他深知,御風作為歐系輕客市場的小“玩家”,前路遠比大“玩家”們困難,要趕上前面的頭部企業,就必須正視差距,克服短板。

        東風御風4.png

        承認差距、補齊短板  十四五末要爭3-4萬輛

        “我覺得今年22.5萬輛保底,23.5萬輛也問題不大。到2025年,歐系輕客市場甚至有希望沖擊40萬輛?!睂τ趧倓偼黄?0萬輛規模的歐系輕客市場,即使它在整個商用車行業的份額仍不足5%,但幾乎所有人都對這個細分市場的前景十分看好,湯勝強也不例外。他分析認為,驅動歐系輕客市場繼續增長的動力源主要有三個,一是在治理大噸小標的背景下,承接一部分藍牌輕卡需求;二是城鎮化進程加速;三是消費年輕化。

        對市場的前景如此樂觀,湯勝強對東風御風“十四五”的未來同樣信心十足?!笆奈迥?,御風的年銷量要達到3-4萬輛?!彼男判膩碜詭讉€方面,“首先來自行業大環境;其次來自東風公司對御風歐系輕客史無前例的高度重視;第三則是來自東風御風的團隊和產品?!?/p>

        戰略上要充滿自信,戰術上則要重視對競品的研究,找到自身差距?!熬蜕唐犯偁幜Χ?,御風跟競品的主要差距是沒有形成產品組合,我們只有一款產品V9?!睖珓購娞寡?。對于誕生于2012年的御風來說,雖然它的驅動形式、動力選擇已經比較齊全,但還無法形成高低檔產品線的組合與搭配。湯勝強以多家競品目前在市場上的產品舉例,“大通有V90和V80,江鈴有全順和特順。好的產品組合會促進客戶進店量和成交量,對經銷商的盈利也有幫助?!?/p>

        對于這個差距,湯勝強沒有回避?!斑@是未來我們要解決的問題。我們接下來會啟動開發全新一代VAN車,經過半年的孕育,項目已經成型,正在加速孵化。同時,我們還會往下延伸到小一點的中VAN車型,形成更為豐富的產品組合?!闭劦饺乱淮鶹AN車,湯勝強表示,這將是一款高端產品,“它一定要高于目前市面上的高端歐系輕客車型,否則‘高端’就無從談起?!?/p>

        產品的中長期規劃有了,短期規劃也不能少。今年7月份,東風御風將推出搭載云內德威D20動力的V9車型,進一步補齊御風在經濟型產品方面的短板,強化其在10-12萬元中低端歐系輕客領域的競爭力?!皷|風御風產品目前在動力性、可靠性、車身內部空間利用率等方面已經得到市場的一致認可,未來還將持續推進產品改型。我們下半年即將發布的大改款車型將采用全新造型,從外觀、內飾兩個層面進行升級,覆蓋全軸距和全驅動,力爭產品線更豐富?!睖珓購妼τ浾哒f道。

        東風御風5.png

        市場前景看好,產品競爭力逐步增強,體系能力快速成型,經銷商團隊充滿干勁。2021年,占盡“天時地利人和”的東風御風,已經準備好在“十四五”期間大干一場。


        責任編輯:李秀枝
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