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        金九變銅九!9月重卡僅銷6萬輛大降6成 四季度會好嗎?

        第一商用車網 2021-09-30
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        第一商用車網 謝光耀

        9月份,傳統的銷售旺季,到底是“金九”還是“銅九”?9月份的重卡銷量,能否略微扭轉7、8月份的市場頹勢呢?

        請看第一商用車網帶來的分析報道。

        2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

        重卡市場走勢.jpg

        9月份重卡市場下降60%  累計銷量首現下滑

        2021年的重卡市場,上、下半年是如此的“涇渭分明”,以至于人們對三季度的市場行情都不再抱有任何樂觀態度。

        根據第一商用車網初步掌握的數據,今年9月份,我國重卡市場預計銷售各類車型6萬輛左右(開票數口徑),環比上升17%,同比下滑60%,銷量比去年同期減少了9萬輛。9月份也是重卡行業今年以來的第五次下降,而且是從5月份以來的連續五個月下滑。

        如“2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖”所示,代表2021年的紅色曲線,1月份直至4月都居于最上端,不斷刷新著當月的銷量歷史紀錄;從5月份開始,銷量出現首次下滑,代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方,市場連續兩個月都呈現出不到10%的同比降幅,可以說是溫和下滑;三季度,重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”,市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線:7月份銷量同比大幅下滑45%;8月份銷量同比下降61%,月銷量是最近五年來最低水平;9月份,“金九”變成了“銅九”,月銷量僅為6萬輛,同比下滑60%。

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        三季度所有月份都呈現出劇烈下降,情況真是慘烈的不能再慘烈了。同樣慘烈的是,9月份過后,重卡市場的累計銷量也首次由正轉負。由于9月份銷量大幅下滑6成,1-9月銷量的累計增速也走到了由正轉負的拐點上。根據第一商用車網初步掌握的數據,今年1-9月,我國重卡市場累計銷量約為123.4萬輛,同比下降0.2%,相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個百分點。這也就是說,經過連續五個月的不斷“縮窄”后,重卡市場累計銷量也走到了拐點,首次出現同比下降。

        訂單無明顯好轉  四季度情況同樣不樂觀

        根據第一商用車網此前的分析,三季度重卡銷量的斷崖式下滑以及傳統“金九”變“銅九”,是多重利空因素疊加“擠壓”的結果。

        2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

        重卡市場走勢2.jpg

        首先是物流運輸市場萎靡不振,購車需求低迷,行業庫存高企。其實,從本質上而言,終端購車需求不旺,是最重要的原因。從4月中旬開始,重卡用戶的購車需求便以讓人意想不到的速度,快速下滑。由于重卡市場上游的物流運輸業和基建工程行業不振,出現了環保限產、貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷、基建工程開工不足等等一系列問題,重卡行業終端訂單和需求不及預期,重卡廠家上半年生產的國五重卡有大量新車都囤積在經銷商那里,造成了行業庫存高企,以至于在7月1日國六法規實施前,各家重卡企業和經銷商不得不將這些國五新車提前開票,以便于在7月1日以后繼續上牌登記(當然也有很多國五新車在7月1日前由經銷商提前上牌的)。從最近的終端實銷數據來看,8月份,國內重型自卸車市場實銷不到1萬輛,環比大降21%,同比大降54%;國內牽引車市場實銷2.5萬輛,環比大降30%,同比更是大幅下降67%,比去年同期少銷售5.1萬輛,還不到去年同期銷量的一半。

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        其次是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內全面實行柴油車國六排放標準,重卡新車價格比國五車型價格上漲了2萬-3萬元不等,并且后處理系統相比國五車復雜了許多。因此,為了“搶裝國五”,所有重卡廠家與零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年市場,很多重卡用戶也提前購買國五新車,出現了“提前透支”現象;再加上二季度至今終端購車需求低迷不振,為下半年重卡市場再上了一道“緊箍咒”。

        除此之外,很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應性的擔憂和疑慮,也加劇了目前新車市場的低迷狀態。

        重汽自卸車_20210926_141326.jpg

        現在的問題是,三季度整個季度的產銷形勢如此低迷不振,四季度還會好嗎?

        真的挺難的。也許唯一的好消息就是,庫存又“消化”了幾萬輛。

        責任編輯:李秀枝
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